Electromovilidad en México crece en ventas, pero producción de eléctricos cae 57%

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La electromovilidad en México avanza a dos velocidades: mientras crece la compra de vehículos electrificados entre los consumidores, la producción nacional enfrenta una fuerte contracción y una elevada dependencia de componentes estratégicos provenientes de Asia.

De enero a julio de 2026 se comercializaron en el país 112 mil 313 vehículos electrificados, equivalentes al 12.7% de las ventas totales de automóviles ligeros, que alcanzaron 885 mil 353 unidades, de acuerdo con datos del INEGI presentados durante el conversatorio “Electromovilidad en México: Desafíos y Oportunidades para el Sector”, organizado por MUNDI.

Del total de unidades electrificadas vendidas, 77 mil 012 fueron híbridos convencionales (HEV), 18 mil 696 híbridos enchufables (PHEV) y 16 mil 605 vehículos totalmente eléctricos (BEV).

Los híbridos enchufables registraron el mayor dinamismo, con un crecimiento de 222.4% frente al mismo periodo de 2025.

La electromovilidad representa 12.7% del mercado de vehículos ligeros en México | Source : FRIMU EUGENProducción de eléctricos cae casi 57%

El crecimiento de las ventas contrasta con el desempeño de la producción nacional. Durante el primer semestre de 2026, Toyota, General Motors y Ford ensamblaron 47 mil 411 vehículos eléctricos, frente a los 110 mil 002 producidos por estas tres compañías durante el mismo periodo del año pasado.

La diferencia representa una caída cercana al 57%, en un contexto marcado por la desaceleración de la demanda estadounidense y ajustes en las condiciones comerciales.

Especialistas reunidos en el encuentro advirtieron que México también enfrenta otro desafío estructural: su dependencia de Asia para obtener componentes de alto valor utilizados en los vehículos eléctricos, entre ellos baterías, semiconductores, electrónica de potencia y sistemas de gestión térmica.

Esta dependencia podría convertirse en un factor crítico ante cambios geopolíticos, interrupciones logísticas o nuevas reglas comerciales.

CDMX y Edomex concentran vehículos electrificados

Hasta junio de 2026 había 263 mil 928 vehículos electrificados acumulados en México, según el Barómetro de Electromovilidad de la Electro Movilidad Asociación (EMA).

Casi dos de cada cinco unidades electrificadas del país se encuentran en la Ciudad de México y el Estado de México, mientras que las primeras 15 entidades concentran aproximadamente 84% del total nacional.

Entre enero y julio, las entidades con mayores ventas fueron Ciudad de México, con 25 mil 922 unidades; Estado de México, con 15 mil 068; Nuevo León, con 11 mil 870; Jalisco, con 9 mil 948, y Guanajuato, con 4 mil 409**.

Sinaloa, Querétaro, Veracruz, Coahuila y Jalisco se encuentran entre los estados que han presentado mayor dinamismo de crecimiento durante el año.

Así es Olinia: el auto eléctrico mexicano que comenzará operaciones en Puebla. FOTO: @ClaudiasheinMéxico supera 60 mil conexiones de carga

El avance de la electromovilidad también se refleja en la infraestructura disponible. México cuenta actualmente con 60 mil 939 conexiones para recarga de vehículos eléctricos, de las cuales 4 mil 655 son públicas y 56 mil 279 privadas, de acuerdo con cifras de la EMA.

Sin embargo, los representantes del sector advirtieron que el crecimiento del mercado exigirá ampliar la infraestructura eléctrica y digital, además de generar reglas claras para la instalación y operación de cargadores.

Germán Carmona, presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE), señaló que México necesita definir con claridad hacia dónde pretende dirigir la transición.

La electromovilidad, explicó, no se limita a los automóviles particulares, sino que también abarca transporte público, vehículos comerciales, autobuses, sistemas como el Metrobús, bicicletas y scooters eléctricos.

Auto eléctrico | Source : Raúl CurielProveeduría mexicana, el siguiente reto

Uno de los principales desafíos para la industria será incrementar el contenido nacional y regional de los vehículos electrificados.

Los especialistas consideraron necesario aprovechar acuerdos comerciales como el T-MEC y el TLCUEM para fortalecer proveedores mexicanos y reducir la dependencia de insumos asiáticos.

La próxima revisión del T-MEC podría representar además nuevas exigencias en materia de reglas de origen, contenido regional y trazabilidad, lo que obligaría a proveedores Tier 1 y Tier 2 a invertir en tecnología y capacidad productiva.

Elisa Crespo, presidenta del Clúster Automotriz Metropolitano (CLAUMET), señaló que incorporarse a la cadena de la electromovilidad involucra al menos 16 actividades económicas, por lo que las pequeñas y medianas empresas necesitan capacitación, tecnología, financiamiento e infraestructura.

La transición hacia la electromovilidad implica una transformación mucho más amplia de la industria

Elisa Crespo

Autos eléctricos ofrecen ahorros operativos

Lorena Remírez, directora de Asuntos Públicos de EMA, afirmó que un vehículo eléctrico puede generar ahorros operativos de alrededor de 70% frente a uno convencional, además de disminuir emisiones y contribuir a mejorar la calidad del aire.

No obstante, consideró que la transición será gradual y responderá a diferentes necesidades, especialmente en sectores como logística y última milla.

Por su parte, Alexander Firsching, presidente de Bosch México, destacó que el avance de la electromovilidad deberá abordarse desde tres dimensiones: usuarios, gobiernos y tecnología.

El directivo consideró que México todavía tiene una oportunidad importante para fortalecer su competitividad si consigue avanzar simultáneamente en infraestructura, generación energética y adopción tecnológica.

La empresa BYD ha manifestados sus intenciones de instalarse en México. | Source : Ng Han GuanMercado global podría alcanzar 1.9 billones de dólares

Las estimaciones presentadas durante el encuentro apuntan a que los ingresos mundiales asociados con vehículos eléctricos podrían pasar de 1.1 billones de dólares en 2026 a 1.9 billones hacia 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 10.36%.

Para México, el desafío será transformar su actual fortaleza como plataforma manufacturera en una cadena de mayor valor agregado.

Los especialistas coincidieron en que fortalecer la proveeduría nacional, ampliar la infraestructura de recarga, modernizar la regulación y facilitar el acceso al financiamiento será determinante para evitar que México se limite al ensamblaje y pueda participar en actividades como fabricación de motores eléctricos, inversores, sistemas térmicos, cargadores y reutilización de baterías.

Fuente: https://www.fayerwayer.com/internet/2026/09/04/electromovilidad-en-mexico-crece-en-ventas-pero-produccion-de-electricos-cae-57/